- 發(fā)布時間：2018/12/21來源：江西車仆潤滑油有限公司
一、中國汽車市場運行情況
去年的汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級期依舊實現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展，沿襲九年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量，經(jīng)濟效益不錯，新能源發(fā)展強勁，中國品牌市場也奮力提高，實現(xiàn)了國內(nèi)與國外的雙增長。
去年產(chǎn)銷量分別完成了2902萬輛和2888萬輛，同比分別增長了3.2%和3%，汽車市場保持低速平穩(wěn)增長。3%已經(jīng)是基本狀態(tài)，今年預(yù)計還是3%的增長。從上半年的情況來看，我們完成了1407萬輛的銷量，實現(xiàn)了5.6%的增長速度，高于年初對中國汽車市場的總體判斷。
去年乘用車產(chǎn)銷分別完成了2481萬輛和2472萬輛，同比分別增長了1.6%和1.4%。在乘用車的購置中SUV保持了12.4%和13.3%的正增長，其他都是負增長，去年乘用車的正增長是靠SUV的拉總。商用車完成了421萬輛和416萬輛，同比增長了13.8%和14%，其中載重車是生產(chǎn)是368萬輛，銷售363萬輛，同比增長了17%，客車是商用車增長的拉動因素。
中國品牌乘用車去年份額繼續(xù)提高，去年的中國品牌乘用車銷量是1085萬輛，增長了3%，市場份額占了43.9%，中國品牌的增長也得益于中國品牌SUV的增長，去年中國品牌SUV銷售了622萬輛，同比增長了18%，市場份額是16.6%，也是SUV對中國汽車品牌的做出了貢獻。
去年的新能源汽車生產(chǎn)了79萬輛，銷售了78萬輛，增長了53%。中國純電動乘用車產(chǎn)量是47.8萬輛，其他是混合電動，今年上半年純電動增長了76%，在市*對補貼政策有所調(diào)整的情況，市場需求更加理性。
汽車出口高速增長，全年汽車企業(yè)出口89.1萬輛，同比增長了25.8%，實現(xiàn)了比較高速的增長，我們預(yù)計今年中國汽車的出口會達到102萬輛。
二、中國汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
1、汽車后市場在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要性愈加明顯。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場的地位和作用越來越重要。汽車企業(yè)從2013年到2017年規(guī)模以上的企業(yè)收益雖然是增加，但利潤率逐年在下降。與此同時，后市場受到了汽車企業(yè)的重視，去年汽車保有量已經(jīng)達到了1.27億，后市場的規(guī)模有1.3萬億，而按照車齡平均五年來看，后市場的潛力依然很大。在*的中長期發(fā)展規(guī)劃也規(guī)劃出了目標，到2025年汽車產(chǎn)業(yè)鏈中后市場的份額要占55%，應(yīng)該說越來越重要了。
2、各方勢力悉數(shù)進入汽車后市場。除了流通鏈的生產(chǎn)企業(yè)與相關(guān)聯(lián)盟，整車企業(yè)、4S店集團、保險公司以及跨行業(yè)的連鎖企業(yè)、電商企業(yè)以及新業(yè)態(tài)，加上新的資本、新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)的都在進入汽車后市場的生態(tài)圈。
3、新時期下汽車后市場新特征凸現(xiàn)。主要有以下特點：
1）汽車后市場仍然保持高速增長的態(tài)勢，按照協(xié)會對汽車后市場的發(fā)展分類來看，各個領(lǐng)域都保持了高速增長。同時在8個分類之外，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的新能源市場，例如汽車金融、汽車保險也在高速增長，總體年均符合增長率達到了28%。
2）私家車成為汽車維修的主體，需求向快速化、專業(yè)化發(fā)展。隨著中國步入汽車社會，消費者對汽車相關(guān)服務(wù)，汽車將有越來越多個性化的要求，私家車主對維修保養(yǎng)的需求也提出了更加的時效和專業(yè)化。
3）是中國汽車常規(guī)維保消費有所下滑。經(jīng)過調(diào)查，56%的車主至少半年要對車進行一次常規(guī)的保養(yǎng)，保養(yǎng)的平均消費是3000元，隨著車齡的上升，部分車主就會減少常規(guī)的保養(yǎng)，頻率會有所下降。去年以來，隨著維保計劃以及門店補貼行為的調(diào)整，相比2016年，2017年年均保有費用下降了1000元左右，低價位保養(yǎng)降幅更是超過了4成。
4）4S店及連鎖機構(gòu)仍占有市場大量份額。市場總量高增長下，車主保養(yǎng)頻次和常規(guī)保養(yǎng)費用下滑，4S店和汽車服務(wù)連鎖渠道仍占據(jù)了85%的*市場份額，并且是有微幅的增長，中高端車主自購件的比例在上升。
5）保養(yǎng)維護比修理更加重要。因為現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車的電子化越來越復(fù)雜，汽車主機廠對于汽車廠的生產(chǎn)和設(shè)計能夠預(yù)先判斷一些故障，減少了發(fā)生故障的概率，使得個性化的服務(wù)會改變4S店的維修模式。
6）互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)在向后市場加速滲透。移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，使車主對線上服務(wù)增長，很多風險投資開始向后市場O2O投資，主機廠、汽車門戶和垂直網(wǎng)站、中小創(chuàng)業(yè)者都在嘗試建立自己的O2O網(wǎng)站，試圖建立配件商、服務(wù)商車主的B2B2C平臺。
7）零部件企業(yè)后市場業(yè)務(wù)從B2B轉(zhuǎn)向B2C。很多零部件都開始轉(zhuǎn)向終端。
4、汽車后市場消費導(dǎo)向?qū)l(fā)生變化。消費群體逐步以80后、90后為主，使得汽車的消費產(chǎn)生影響，轉(zhuǎn)型消費都在影響汽車后市場的格局。
5、汽車后市場產(chǎn)業(yè)縱向一體化趨勢更加明確。汽車供應(yīng)鏈主要模式和代表企業(yè)主要分為兩方面：一是B2B，包括汽配連鎖、SaaS+聯(lián)盟的模式，比如說以康眾、快準為代表的企業(yè)。二是B2B2C，以服務(wù)切入反向供應(yīng)鏈整合、和車險切入反向供應(yīng)鏈整合的模式，包括京東云修、國美車服云、平安好車主等等。
6、微利時代加速后市場產(chǎn)業(yè)整合?，F(xiàn)在微利時代已經(jīng)來臨了，市場的競爭越來越激烈，營銷在不斷規(guī)范，汽車后市場的暴利時期已經(jīng)過去了，我們進入了微利時代。純利潤30%-40%的高額利潤到現(xiàn)在只有15%-20%左右，更低只有10%，這種情況下會加速行業(yè)整合洗牌，后市場品牌會減少，而且會實現(xiàn)專業(yè)化、集中化的趨勢，同業(yè)發(fā)展趨勢會更加專業(yè)化和規(guī)?；?。
7、品牌打造與經(jīng)營相分離。為了有效占領(lǐng)市場，后市場將向兩極發(fā)展，一部分將以打造品牌為主，他們經(jīng)營的是品牌而不是產(chǎn)品本身，另一部分會專心做產(chǎn)品，不去考慮市場，主要是不用自己去經(jīng)營市場，而是由品牌經(jīng)營商下單進行生產(chǎn)，會產(chǎn)生社會化、專業(yè)化分工。
三、中國汽車后市場發(fā)展建議
簡單向中國汽車后市場提一些發(fā)展建議，主要有四個方面的建議：
1）政府、行業(yè)方面，政府要加強政策法規(guī)制定，對行業(yè)健康發(fā)展進行指導(dǎo)；作為行業(yè)組織要發(fā)揮行業(yè)組織的作用，推出制定和組織制定行業(yè)團體標準，起到行業(yè)優(yōu)勝劣汰的作用。
2）對于生產(chǎn)企業(yè)來說，還是要進行渠道重塑，改變渠道，要善于線上線下結(jié)合，B端C端相結(jié)合，實現(xiàn)渠道多樣化，同時要樹立品牌意識，建立品牌保障機制。改變市場對后市場品牌認知的現(xiàn)狀。
3）對平臺企業(yè)來說，創(chuàng)新模式，要利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，找好自身定位，走垂直化道路，提升消費者的消費體驗，為消費者提供全面的產(chǎn)品服務(wù)，提高企業(yè)的營業(yè)收入。同時要服務(wù)落地，重視線下，提高消費者對線下服務(wù)的信任和滿意度。
4）對維修企業(yè)來說，要創(chuàng)新經(jīng)營，要突破單一的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，拓展后市場的盈利渠道，實現(xiàn)多元化發(fā)展，豐富盈利途徑。同時要加強橫向合作，在人才、技術(shù)、資金等方面合作，加強不同業(yè)態(tài)的合作，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，轉(zhuǎn)型升級。（來源：商機苑商學(xué)院）
